柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的接点被凸轮机构顶开时，初中级三极管原理设计被弄断，打火，电磁电感电感初中级电机绕线中的直流电大小快速下滑到零，电磁电感电感附进和铁心中的磁场强度也快速衰减甚至没有，往往在打火，电磁电感电感的次级电机绕线中行成感應电阻，是指次级电阻，进来使用的直流电大小是指次级直流电大小，次级直流电大小走过的三极管原理设计是指次级三极管原理设计。

接线柱切断后，初中级会计交流电上升的强度越高，铁心中的磁通转变率越大，次级电机定子中出现的红外感应直流端的电压越高，越便捷端的电压击穿火苗塞间距。当启动电感线圈铁心中的磁通有转变时，不在次级电机定子中出现直流高光电探测器(互感直流端的电压)，同样也在初中级会计电机定子中出现自感直流端的电压和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能消掉自感功率和功率的不利的作用，在关电器接点两者区间内串连有电解电解电阻设计C1。在接点错开一刹那，自感功率向电解电解电阻设计快速充电，还可以压缩接点两者区间内的小火花，增强高级功率和磁通的衰减，并增强了次级功率。